Remorques porte engin neuves ou d’occasion à vendre

Le secteur du convoi d’exception

Le convoi exceptionnel : il s’agit véritablement de ce à quoi est destinée la semi-remorque porte engin.

Qu’est-ce réellement qu’un porte engin ? C’est une semi-remorque dont l’objectif est d’acheminer des engins de chantiers relevant du bâtiment, travaux publics, du domaine agricole, forestier ou de l’exploitation minière, autorisés ou non à circuler sur les réseaux routiers publics mais aussi des matériels imposants non roulants.

Qui dit convoi d’exception dit réglementation et équipement exceptionnels !

Les conditions de circulation s’avèrent complexes ; des règles de circulation strictes et un véhicule aux dimensions colossales. Une confiance absolue en le véhicule conduit est essentielle. Cette confiance, vous pouvez la donner à NOOTEBOOM, au même titre que la précision et la rigueur, notions que nous retrouvons très nettement au sein de la gamme de semi-remorque porte engin NOOTEBOOM que nous distribuons.

Un usage, une destination spécifiques

Au regard du caractère exceptionnel des éléments transportés, leurs dites-contraintes et dites- exigences doivent impérativement être prises en considération par la semi-remorque.

Innover des solutions de transports sur-mesure internationales, en alliant qualité et écologie, et placer au centre de ses préoccupations les clients en proposant le meilleur ratio qualité/prix est le travail mené par Nooteboom depuis plus de 140 ans.

Chaque semi-remorque porte-engin est destinée à une solution de transport.

Quel usage destinez-vous à votre véhicule ?

Vous vous situez sur le transport de mini pelle, de grandes pelles, d’engins de terrassement, de construction de routes, d’engins de manutention, de machines agricoles, de cuves, de chariots ou nacelles élévateurs/trices, de lames et moyeux de rotors, ou encore de pièces de grues ?

Votre activité se concentre plutôt sur le transport de dimensions exceptionnelles, de lourdes charges, de charges longues portées, de charges ultra longues, telles que des structures acier et en béton, des pales de rotors, des charges autoportantes surdimensionnées ou des sections de tour ?

Votre marché concerne davantage le transport de plateformes d’accès, de contrepoids de grue, de charges lourdes concentrées ou encore d’éolienne ?

Les porte-engins NOOTEBOOM sont un condensé de technicité, de robustesse et de précision, celui qui répondra à vos contraintes de transports existe forcément !

Où se situe votre priorité ?

• Vous recherchez la polyvalence ?
• Vous souhaitez maximiser la charge utile ?
• Vous cherchez un grand ou large plateau de chargement ? Ou bien plus particulièrement un plateau de chargement plat ?
• Vous chargez/déchargez dans des conditions d’accès difficiles ?
• Vous circulez sur des terrains accidentés ou bosselés ? à l’international ?
• Vous aspirez à être parfaitement autonome en transportant vos propres équipements ?

Ce sont autant d’indicateurs, bien que non exhaustifs, que nous prendrons en compte dans la configuration de votre véhicule afin de l’adapter le plus précisément possible à votre usage.

Des caractéristiques techniques à configurer

• Nombres d’essieux arrière ? pendulaires ? SAF ? BPW ?
• Un plateau simple, double, triple (ou même quadruple) extensible ? plutôt fixe ?
• Un col de cygne fixe ou hydraulique ? sans col de cygne ?
• Suspension pneumatique ou hydropneumatique ?
• Auto-vireur ou direction manuelle hydraulique ?

Les modèles phares

LES MULTITRAILERS : des surbaissées polyvalentes

Avec auto-vireur

• Le porte-engins OSDS

• • Meilleur ratio possibilités de transport/ coûts d’exploitations grâce son PTAC élevé et son faible poids à vide,
  • Un équipement standard complet,
  • Une qualité supérieure en faveur d’une durée de vie prolongée,
  • Châssis entièrement galvanisé par pulvérisation thermique ultra résistant en acier : grande rigidité à la torsion,
  • Col de cygne fin et extrêmement solide,
  • Une faible hauteur du plateau de chargement (fixe ou simple extensible) au bénéfice d’un poids mort très bas et ainsi d’une charge utile maximale,
  • Plancher bois ou plancher caillebotis,
  • Large gamme de rampes.

• Le porte-engins OSD auto-vireur
  • Possibilité d’adapter l’OSD surbaissée pour répondre à diverses contraintes ou exigences de transports,
  • 2 hauteurs de plateau en charge: une « standard » d’environ 88 cm en position route, une autre « ultra-basse » d’environ 78 cm en position route,
  • De nombreux points d’arrimages et dotée de béquilles arrières stabilisatrices.

Avec direction hydraulique

• MCOS
  • Une très grande maniabilité offrant un angle de braquage maximal de 45 degrés,
  • Un attrait économique prononcé : réduction de l’usure pneumatique, faible poids mort au profit d’une capacité de charge élevée,
  • Grande efficacité de transport,
  • Très bon rapport qualité/prix,
  • Hayon avant avec ou sans coffre.

• MCO
  • Une parfaite maniabilité favorisant la préservation des pneus,
  • Un panel d’options conséquent : plateau double voire même triple extensible (jusqu’à 45 mètres) pouvant être en forme de V, un col de cygne réglable hydrauliquement…

Avec essieux pendulaires

• MANOOVR MPL
  • Des essieux pendulaires extrêmement bas,
  • Coûts d’exploitation les plus bas au kilomètre : une très grande charge utile, une usure des pneumatiques limitée, une usure et un entretien de la direction et la suspension réduits,
  • Des essieux arrière et avant du Multidolly dotés respectivement d’un angle de braquage remarquable de 60 et 70 degrés : une manœuvrabilité impressionnante.

• MULTIDOLLY
  • L’alternative par excellence à la semi-remorque modulaire,
  • LA solution de couplage à la surbaissée MANOOVR MPL pour transporter une importante charge sans surcharger le tracteur, assurer la meilleure répartition du poids et augmenter ainsi la capacité de chargement,
  • Direction réglable hydrauliquement,
  • A timon fixe ou timon réglable,
  • Un angle de braquage exceptionnel de 70 degrés.

Les EUROTRAILERS : des extra-surbaissées évolutives

• L’euro
  • La plus robuste !
  • Des essieux directionnels,
  • Une direction hydraulique : une usure des pneumatiques réduite, une manœuvrabilité améliorée,
  • Un châssis entière galvanisé par pulvérisation thermique.

• L’euro-PX
  • Une fosse à bras de pelle large et profonde combinée avec essieux pendulaires dans le train arrière,
  • Regroupe : bras de pelle, facilité d’utilisation d’une extra-surbaissée conventionnelle, capacité de charge, maniabilité et débattement de suspension d’une remorque modulaire,
  • Une charge utile très élevée grâce à la charge par essieu supérieure,
  • Un grand angle de braquage au profit d’une manœuvrabilité exceptionnelle.

Des possibilités de couplages au profit d’une charge supplémentaire et d’une répartition optimale du poids : L’interdolly et le Jeepdolly 

• INTERDOLLY : placé à l’aide des crochets à l’avant entre le col de cygne et le plateau de chargement,
• JEEPDOLLY : à l’image de l’Interdolly, ce dolly se distingue particulièrement par sa simplicité.

Les MEGATRAILERS : des extensibles à plateau de chargement plat

• MCO MEGA EXTENSIBLE AVEC DIRECTION HYDRAULIQUE
  • Un plateau de chargement extensible pouvant aller jusqu’à 29 m de long et 98 cm de hauteur chargé,
  • Une direction hydraulique mécanique éprouvée avec un col de cygne ultra-mince,
  • Une charge utile très élevée : poids de l’essieu autorisé de 10 tonnes par essieu à 80 km/h,
  • De faibles coûts d’exploitation : usure des pneumatiques réduite, longue durée de vie, forte valeur résiduelle,
  • Une qualité supérieure : châssis entièrement pulvérisé au zinc chaud, équipement standard comprenant notamment la suspension hydraulique-pneumatique.

• OSD MEGA EXTENSIBLE AVEC ESSIEUX AUTO-VIREURS
  • Conçue selon le programme SMART Nooteboom,
  • Un col de cygne très bas et très étroit,
  • Un plateau de chargement plat et extensible,
  • Une grande rigidité à la torsion,
  • Une qualité supérieure : châssis entièrement pulvérisé au zinc chaud.

Sachez que chacun de ces porte-engins bénéficient d’une offre d’options complète !

La force de ce constructeur Nooteboom ?

Indéniablement : sa faculté de concevoir et de produire des véhicules spéciaux uniques précisément configurés à un usage spécifique, à la demande.

Prenez attache auprès de la Carrosserie Bône, nous saurons vous renseigner ou vous rediriger vers les contacts nécessaires pour répondre précisément à votre demande.

Des véhicules neufs mais aussi d’occasion

Acquérir un porte-engin neuf n’est pas votre objectif ? Nous pouvons vous accompagner dans le choix ou la recherche d’un modèle de remorque porte engin d’occasion.

Notre carrosserie industrielle se situe à Mayet, au sud du Mans, aux intersections d’Angers, de Tours, de Rennes, de Caen et de Rouen, venez nous rendre visite !